"Эксклюзивный. Взрывной. Дорогой." ("Exclusive. Explosive. Expensive"). Этот рекламный лозунг семидесятых годов прошлого века очень емко обобщает характеристики Порше 911 Турбо (Porsche 911 Turbo). Вот уже более 30 лет Порше 911 считается автомобильной иконой и идеальным спорткаром. С его не имеющей себе равных комбинацией мощи и роскоши 911 превратился в классику, занимающую особое место в истории концерна Порше.

На сегодняшний день были представлены семь поколений Турбо, которые иллюстрируют возможности концерна Порше больше, чем любая другая модель этого производителя. Будучи одним из лидеров в технологиях автомобилестроения, Порше вывел на рынок немало новшеств. 911 Турбо никогда не отклонялся от курса на выдающиеся характеристики, так же, как и от политики, проводимой Ферри Порше: больше мощности – меньше потребления.

Порше впервые поплыл против течения в 1974 году, когда концерн выпустил свой первый спорткар с турбированным двигателем. Даже высший менеджмент компании сомневался, стоит ли запускать такую модель, как 911, в самый разгар нефтяного кризиса. Покупатели, с другой стороны, не колебались ни минуты. Великолепное поведение на дороге, технические решения, заимствованные целиком из автоспорта, абсолютная роскошь – сопротивляться такому набору качеств было просто невозможно. Хотя изначальной идеей был непродолжительный по времени выпуск люксовой серии, первый 911 стал выдающимся успехом в продажах, заставившим многих переосмыслить пределы роста рынка спорткаров. В течение первых трех лет выпуска было продано 2850 экземпляров 911 Турбо 3.0.

Одним из секретов модельного ряда Порше 911 Турбо является постоянная техническая эволюция автомобиля, которая также помогала непрерывно приближать его к эталону спорткара. Как пример, в 1977 году система охлаждения нагнетаемого воздуха (интеркулер) позволила довести отдачу двигателя до магической планки в 300 лошадиных сил. Для эффективного торможения, адекватного разгону, была адаптирована тормозная система с легендарного гоночного автомобиля Порше 917. Этот комплект позволял 3.3-литровому Турбо, с непременными улучшениями в автомобилях каждого следующего модельного года, активно продаваться до 1989 года.

В 1990 году на рынок вышла модель следующего поколения – совершенно новый Турбо 911, также известный как тип 964. Он возвестил начало новой эры – после более чем 20 лет выпуска прошлой модели вся программа 911 была масштабно пересмотрена: у автомобиля появился кузов еще более обтекаемой формы и 85% его компонентов были спроектированы заново. В том же году автомобиль был передан дилерам Порше. Новый двигатель автомобиля развивал уже 320 лошадиных сил. Два года спустя, топовая комплектация получила новый 3.6-литровый двигатель, чья мощность возросла до 360 лошадиных сил. При этом он был не только заметно более мощным, но и существенно более экономичным.

Следующая веха в истории Турбо выпала на 1995 год, на Женевском автосалоне (Geneva Motor Show). Тип 993 получил новые технические решения, включая полный привод и алюминиевые диски с полыми спицами. Его двигатель с двумя турбинами (twin turbo), оборудованный системой контроля выхлопных газов OBD II, поразил экспертов как двигатель с наиболее низким уровнем выбросов на международном рынке, установленный на серийном автомобиле.

Следующее поколение Порше 911 Турбо (тип 996), представленное в январе 2000 года, было острием продуктовой компании, запущенной автопроизводителем из Цуффенхаузена (Zuffenhausen, пригород Штутгарта): он был первым Турбо, оснащавшимся пятиступенчатой трансмиссией Tiptronic S и керамическими дисковыми тормозами PCCB. По сравнению с двигателем на предыдущем поколении Турбо, новый, 420-сильный агрегат потреблял на 18 процентов меньше топлива – 12.9 литров на 100 километров при замере по стандартной методике ЕС. Этот выдающийся результат был достигнут благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр, водяному охлаждению двигателя и, самое главное, клапанному приводу "VarioCam Plus".

В 2006 году было представлено новое поколение Турбо 911 – тип 997, последнее на тот момент достижение в технологической эволюции модельного ряда Порше 911. Это было шестое поколение 911 и первый серийный бензиновый автомобиль, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины (Variable Turbine Geometry – VTG). Новые технологии, включающие в себя управляемый полный привод (PTM), амортизаторы с изменяемой жесткостью (PASM), применение специальных подходов к конструированию для получения наименьшего веса, сопровождали очередной рост мощности двигателя этого мускулистого спорткара – она достигла 480 лошадиных сил с одновременным снижением расхода топлива.

Дальнейшее повышение скоростных характеристик автомобиля и уменьшение расхода топлива – все те же требования, которым должен удовлетворять новый Порше 911. Ключевым элементом нового, седьмого поколения Порше 911 Турбо, представленного осенью 2009 года, является новый двигатель: с рабочим объемом 3.8 литра он выдает 500 лошадиных сил. Новый во всех своих аспектах, с непосредственным впрыском топлива, он впервые агрегатируется с семиступенчатой трансмиссией Porsche PDK с двумя сцеплениями.

История 911 Турбо продолжается!

В качестве бонуса – разнообразные Порше (и не только 911 Turbo)…

Мешок картошки в багажник не поместится, но в дневное время суток клубни можно распределить в пустотах перед фарами.

Корма этого шедевра напоминает о временах, когда пластмасса была гораздо ценнее металла. Китайские учёные тогда ещё не открыли всех перспектив коричневого пластилина – главного компонента любого современного наноматериала.

Если фанерный спойлер на ВАЗ-2107-Huligan призван подчёркивать неземную красоту самоходного изделия, то на «Порше» у этой хрени всего лишь утилитарно-прикладное назначение.

Лет через 70 эволюция может приблизить «Ладу-Приору» к такому вот идеальному образцу. Отдалённо, конечно. И лишь при условии достаточных государственных вливаний.

Мягкий верх защищает от дождя и голубей, но во время длительной стоянки может спровоцировать какого-нибудь бомжа прорезать дырочку и устроить в салоне припасы стеклотары на чёрный день.

Судя по дополнительно наваренным отбойникам, владелец этого автомобиля планировал в своё время парковаться в Париже и предпринял дополнительные меры предосторожности против бесцеремонно прижимающихся «пежо» и «ситроенов».

Машина с прячущимися фарами – мечта любого плейбоя. С их помощью симпатичным девушкам на обочине можно элегантно подмигивать, а не оглушать окрестности клаксоном на манер невоспитанной обезьяны.

Дизайнеры – тоже люди, и поэтому иногда пытаются пристроить на тёплое местечко своих детей. Но закон об «отдыхе природы» неопровержим, увы. Зато неудачные формы концепт-каров запросто находят себе применение в области какого-нибудь пылесосостроения или секс-индустрии.

Как видим, раскрепощать синьорин можно не только при помощи одноимённого напитка. Жаль только, что готовых на всё милашек в такой салон много не впихнёшь.

Чтобы у гражданина во время произнесения фразы «господин полицейский» не сводило челюсти, каждый переименованный милиционер должен быть оснащён не только служебными стрингами от Юдашкина и полосатой палочкой от Сваровски, но и достойным автомобилем. «Опять не пристегнулся, швайн?» – «Верзайхунг, херр полицай! Находите 100 рублей в аусвайс, битте!»

Пепелац полицейского комиссара, вышедшего на пенсию. Разрешено высказывать своё мнение об окружающих посредством матюгальника, три раза в месяц пользоваться мигалкой и один раз в год убивать предполагаемого подозреваемого.

P.S. Пользуясь случаем, хочу выразить благодарность членам Стаи, чьими стараниями прокураторы получают возможность пользоваться правильными автомобилями, не участвуя в государственной программе «Народная утилизация». Да пребудет с вами Дарк Порко!